Regulator obrotów do silników szczotkowych Jeti JES 006 dobrze znanej czeskiej firmy Jeti Model to doskonały wybór dla niewielkich samolotów napędzanych szczotkowym silnikiem elektrycznym. Niewielkie wymiary i niska waga, oraz łatwość i bezawaryjność obsługi sprawiają, że regulatory Jeti to najpopularniejszy układ na rynku w tym segmencie.

Charakterystyka :

• Wymiary : 18 x 14 x 5 mm
• Waga bez / z kablami : 1,5 / 6 g
• Prąd ciągły : 6 A
• Prąd max. 30 sek. : 8 A
• Obsługiwana ilość ogniw NiCD lub NiMH : 4 - 8 ( 4,8 - 9,6 V )
• Obsługiwana ilość ogniw LiPol lub LiIon : 2 - 3 ( 7,4 - 11,1 V )
• Dla silników klasy 300, 280 i mniejszych

Wszystkie regulatory firmy Jeti Model serii JES są kompatybilne z akumatorami NiCD, NiMH, LiPol oraz LiIon. Posiadają w tym celu specjalne 4 programy obsługi pakietów dzięki czemu napięcie w akumulatorach jest odcinane w bezpiecznym dla nich momencie gwarantując ich bezproblemowe używanie.

• Mode 1: Nc/NH/Br.ON : Hamulec jest aktywny, obsługiwane akumulatory Niklowo-Kadmowe (NiCD) lub Niklowo-Metalowo-Wodorkowe (NiMH), odcięcie napięcia następuje przy 4V lub minimalnie 0,7V na ogniwo w pakiecie.
• Mode 2: Nc/NH/Br.OFF : Hamulec jest wyłączony, obsługiwane akumulatory Niklowo-Kadmowe (NiCD) lub Niklowo-Metalowo-Wodorkowe (NiMH), odcięcie napięcia następuje przy 4V lub minimalnie 0,7V na ogniwo w pakiecie.
• Mode 3: Li/Br.ON : Hamulec jest aktywny, Obsługiwane akumulatory Litowo-Polimerowe (LiPol) lub Litowo-Jonowe (LiIon), odcięcie napięcia następuje przy 6V dla 2 ogniw lub 9V dla 3 ogniw.
• Mode 4: Li/Br.OFF : Hamulec jest wyłączony, Obsługiwane akumulatory Litowo-Polimerowe (LiPol) lub Litowo-Jonowe (LiIon), odcięcie napięcia następuje przy 6V dla 2 ogniw lub 9V dla 3 ogniw.

Oznaczenia na regulatorze :

• A+ (Akku +) : Podłączenie do dodatniego bieguna akumulatora (kabel czerwony)
• A- (Akku -) : Podłączenie do ujemnego bieguna akumulatora (kabel czarny)
• M+ (Motor +) : Podłączenie do dodatniego bueguna silnika
• M- (Motor -) : Podłączenie do ujemnego bieguna silnika

Uwaga! Odwrotne podłączenie polaryzacji A+ i A- skutkować będzie przepaleniem regulatora! Odwrotne podłączenie polaryzacji na silniku  M+ i M- skutkować będzie odwrotnym kierunkiem pracy silnika.