Jednoczęściowy górny pokład dostarcza równomiernej giętkości wzdłuż całego modelu. Zapewnia to doskonałe prowadzenie samochodu. W pełni symetryczny górny pokład cechują 4 otwory mocujące na przedniej i tylnej przegrodzie co pozwala dodatkowo regulować sprężystością modelu w zależności od preferencji kierowcy. 2mm grafit jest tej samej jakosci co podwozie główne.

Kompaktowe przegrody

Przegrody zastosowane w TCX to zupełnie nowy symetryczny projekt, zastosowany z przodu i z tyłu modelu. Są one teraz położone o 3mm bliżej siebie niż w modelu TC co daje możliwość bardziej zaawansowanych ustawień zawieszenia. Ekscentryczny napinający pasek napędu zastosowano w celu wzmocnienia pasów w przypadku wyłamiania.

TCX posiada w większości te same elementy zawieszenia co model TC, z niższymi, odwracalnymi wachaczami dla ekstremalnych pozycji amortyzatorów oraz łatwiejszych ustawień pozostałych elementów.

Wieże Amortyzatorów

Z nowymi przegrodami, zastosowano także nowe wieże amortyzatorów, które również wykonano z najwyższej jakości włókien węglowych. Przy grubości 3,65mm doskonale radzą sobie z siłą i napreżeniami pochodzącymi od amortyzatorów i kół. Wieże pozwalają na 7 oraz 8 niezależnych ustawień zawieszenia z przodu i z tyłu modelu.

Gwintowane Amortyzatory TC

Amortyzatory zastosowane w TCX to te same, które znacie z modelu TC zatem najlepsze jakich tylko można użyć. Dół i górę obudowy amortyzatora cechuje nagwintowanie. Na dole amortyzatora zastosowano pojedyńczą podkładkę dla zminimalizowania tarcia statycznego. W modelu można montować pełną gamę sprężyn HB #66961 czy #66965.

Sterowanie

Nowością w modelu TCX jest system twin-crank pod nazwą, którego kryje się listwa z podwójnym wyjściem na łączniki sterujące zwrotnicami co zapewnia lepsze odczucia podczas sterowania modelem. Istnieje także możliwość łatwego ustawienia kąta Ackermana. Kierowcy testowi mówią, że opisane rozwiązania pozwalają szybciej prowadzić model w łukach. Ci, którzy nię byliby zadowoleni z wprowadzonych zmian mogą korzystać z systemu sterowania zastosowanego w poprzedniku TC.

Ustawialne mocowania sworzni kulowych stabilizatorów pozwalają na błyskawiczne zmiany w ustawieniach. Razem z modelem TCX otrzymacie pełen zestaw przednich i tylnych sworzni kulowych. Model posiada 1.2 , 1.3 oraz 1.4 mm sworznie kulowe do pełnej gamy części HB.

Centralne mocowanie silnika

Kolejną nowością w modelu TCX jest lokalizacja silnika. Udało się bowiem przesunąć go o 4,5mm do środka modelu. Dzięki temu lepiej rozłożony jest środek ciężkości, a model nie traci swoich pozostałych walorów. Poziome otwory na śruby mocujące pozwalają zamontować silnik wyjątkowo nisko i dodatkowo łatwiej spasować zębatki.

Nowy projekt pasa

Paski napędowe przedni i tylny zostały umieszczone tak, że tylny znajduje się po lewej stronie modelu a przedni po prawej stronie. Pozwala to aby cała elektronika zamontowana była jeszcze bliżej osi pojazdu co zdecydowanie polepsza jego równowagę.

Nowy wał pośredni oraz koło pasowe

Nowe jednoczęściowe koła pasowe można wpasować na wał pośredni za pomocą jednego pinu bez konieczności używania śrub. Wał pośredni jest węższy i korzysta z prostego mocowania koła zębatego walcowego. Koła pasowe o 20 wypustach są zupełnie nowe i w połączeniu z kołami o 39 wyżłobieniach dają TCX lepsze przeniesienie mocy na koła.

Super lekkie elementy

Każdy model wyścigowy jest wyposażony w kolo odbiorcze z uzębieniem pod pasek zębaty co zapewnia lepsze przeniesienie mocy. Część elementów jest anodowana na filetowy kolor. Wszystko wykonano z lekkich i wytrzymałych materiałów.

Super lekki tylny dyferencjał

Tylny dyferencjał wykonano z bardzo lekkiego tworzywa. Posiada on 12 3mm ceramicznych łożysk kulkowych, które zapewniają wyjątkowo efektywną pracę silnika. Kierowcy HPI korzystający z silników 3,5 zwoja twierdzą, że nowy dyferencjał jest na tyle wytrzymały, iż jego jego regeneracja bądź wymiana jest wymagana o wiele rzadziej niż w przypadku poprzedniego modelu.

Aluminiowe wałki napędowe

Aluminiowe wałki napędowe (z laserowo wykonanym logo HB) są niezwykle lekkie a przy tym wytrzymałe i efektywne. Przednie wałki napędowe wydłużono o 2 mm co pozwala zminimalizować niepotrzebne straty mocy.

W modelu TCX zadbano o dopracowanie najmniejszych szczegółów. Drużyna kierowców testowych cały czas podpowiadała projektantom co jeszcze można ulepszyć lub poprawić w modelu. Poniżej prezentujemy najważniejsze detale modelu TCX.

System mocowania baterii
Zawodnicy lubią korzystać z taśmy mocującej baterie, ponieważ jest ona lekka i szybka w obsłudzę. TCX również posiada łatwy i bezpieczny system mocowania baterii, który dodatkowo nie wymaga żadnej taśmy.

Sześciokątne elementy
Model TCX posiada śruby z sześciokątnymi łbami. Każda śruba czy bolec może zostać zdemontowana używając sześciokątengo klucza o rozmiarze od 1.5mm do 2.5mm.

Mocowanie anteny
Projektanci HB przygotowali specjalne mocowanie anteny, które będzie ją bezpiecznie trzymać w miejscu bez znaczenia w jak trudnym wyścigu będziecie brać udział.

W pierwszym swoim wyścigu model TCX odniósł zwycięstwo w rękach kierowcy teamu HB Atsushi Hara w serii TITC w Tajlandii.

Sprawdź pełną relację z wyścigu na RedRC!

(photo credits to RedRC)

Atsushi Hara po raz kolejny zwyciężył w prestiżowej serii Euro Touring Round 5, wygrywając pierwsze dwa wyścigi co zapewniło mu ostateczne zwycięstwo!




Sprawdź relacje z całych zawodów na RedRC!

(photo credits to RedRC)